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中国电动汽车巨头比亚迪周三宣布，计划于2026年7月或8月推出其首款在巴基斯坦本土组装的汽车。
比亚迪表示，此举旨在满足该地区对插电式混合动力汽车和纯电动汽车日益增长的需求。作为全球电动汽车销量的领军企业，比亚迪正加速在中国以外市场的扩张步伐，以应对国内激烈价格竞争导致的利润率下降。
新装配厂位于卡拉奇附近的发电厂区域，由比亚迪与巴基斯坦公共事业公司Hub Power旗下的Mega Motor Company合资成立。该项目自今年4月起正式动工建设。
比亚迪巴基斯坦销售和战略副总裁Danish Khaliq在接受路透社采访时表示，工厂初期将专注于进口零部件的组装，并逐步实现非电动零部件的本地化生产。
Khaliq透露，比亚迪巴基斯坦工厂将在运营初期采用两班制，预计年产量约为2.5万辆。不过，他并未明确说明何时能达到满负荷生产，也未透露具体的量产时间表。
所有生产的汽车将首先供应巴基斯坦国内市场。若市场条件和运费允许，比亚迪还将考虑向邻国出口右舵车型。
“我们预计不会出现产能过剩的情况，因为巴基斯坦的市场需求正在快速增长。”Khaliq补充道，比亚迪从今年3月起已开始向巴基斯坦交付进口电动汽车。虽然他拒绝透露具体销量数据，但表示数百辆汽车的销量已超出内部目标约30%。
Khaliq预测，到2025年，巴基斯坦电动汽车和插电式混合动力汽车的总销量将增长3至4倍，远高于2024年的约1,000辆。他表示，比亚迪的目标是占据该细分市场30%至35%的份额。根据Hub Power的一份文件，比亚迪巴基斯坦公司在截至2025年3月的季度实现了4.44亿卢比（约合156万美元）的利润。
本周晚些时候，BYD将在巴基斯坦推出Shark 6插电式混合动力皮卡。当地消费者目前已经可以选择中国名爵品牌的插电式混合动力SUV，而竞争对手哈弗汽车也正准备进入这一领域。由于巴基斯坦公共充电站数量有限，插电式混合动力车对当地司机更具实用性。为推动电动汽车的普及，巴基斯坦政府已于今年1月将电动汽车充电桩的电价下调了45%，鼓励私营运营商安装更多充电桩。
与此同时，比亚迪还采取了类似的审慎策略，宣布将推迟其位于匈牙利南部塞格德的新电动汽车工厂的大规模生产计划。该工厂将于今年10月投入运营，初始年产能为15万辆，最终可能达到30万辆。然而，至少在未来两年内，工厂将以低于设计产能的方式运行。
消息人士称，2026年匈牙利工厂的汽车产量仅将达到数万辆，远低于满负荷生产水平。预计产量将在2027年开始逐步上升，但仍有可能无法完全实现计划目标。另一位知情人士证实，工厂的起步阶段将较为缓慢，而比亚迪尚未公开宣布匈牙利量产的具体日期。
与此同时，比亚迪计划很快在土耳其另一家劳动力成本较低的工厂启动生产，并希望超额完成此前设定的产量目标。将生产从匈牙利转移至土耳其可能会令欧盟感到失望，因为欧盟对中国电动汽车征收关税的部分原因正是为了吸引中国投资并创造高薪工厂岗位。
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